2018年一建《公路工程》模拟题

1-10BDCBC ACCAA

11-20BCCDB DBADC

21ACD 22BE 23AE 24ABCE 25ABDE

26ABDE 27BCE 28CDE 29AC 30AC

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1. 【参考答案】施工总承包单位就事件一～三提出的工期和费用索赔是否成立的判定：

事件一：工期索赔成立，费用索赔不成立。理由：由于不可抗力造成的工期可以顺延，但窝工费用不给予补偿。

事件二：工期和费用索赔不成立。理由：租赁的塔式起重机维修保养属于承包商自身的责任。

事件三： 工期和费用索赔成立。理由： 由于设计变更造成的工期延误和费用增加的责任应由建设单位承担。

【考点解析】本题由于并未涉及具体的网络计划， 因此对于索赔的处理和分析就是主要根据法规和合同条款来进行处理。事件的原因是“不可抗力”，施工方和业主均要承担部分风险，按照相关规定，工期索赔成立，费用索赔不成立。而事件二的责任方式施工方，事件三的责任方是建设方。

2. 【参考答案】事件一～三中，施工总承包单位可获得的工期索赔：

事件一：可索赔工期2d。

事件三：可索赔工期5d。

共计可索赔工期7d。

事件一～三中，施工总承包单位可获得的费用索赔：300 工日× 60 元/ 工日=18000 元

【考点解析】本问实际上第一问的延续，基于第一问的理解，事件一、事件三均可以获得工期索赔，且背景中描述涉及的两个工作均为关键线路上的关键工作， 所以一定会产生工期延长。所以， 是两个延期之和作为最后的索赔工期。而费用索赔只涉及事件三，做个简单计算即可。

3. 【参考答案】事件四中，施工总承包单位可以获得工期顺延。理由是合同中约定：一周内非承包方原因停水、停电造成的停工累计达8h 可顺延工期一天，事件四是由供电局检修线路停电导致工程停工8h，因此可以获得工期顺延。

【考点解析】本问实际上还是索赔的处理，主要就是依据合同条款来分清责任方。

4. 【参考答案】事件五中，总承包单位采用劳务分包的方式处理挖孔桩施工不合适。因为根据公路工程分包管理的相关规定， 公路工程只能采取专业分包， 而不能采取劳务分包。劳务只能采取劳务合作的方式处理。因此，挖孔桩可以采取专业分包或劳务合作的方式进行。

【考点解析】根据《公路工程分包管理办法》，公路工程只有专业分包，没有劳务分包，劳务工作只能采取劳务合作的方式，这是与其他专业的不同之处，需要注意。

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1. 【参考答案】工程总工期为120 d 。关键线路为：①②⑤⑦⑩ 。

【考点解析】本问难度不大，由于网络比较简单，所以可以按照“线路枚举法”来找到关键线路和计算出工期。

2. 【参考答案】最早开始时间是：第75 天末( 或第76 天早上) 。

【考点解析】从起点到⑨节点的线路只有3 条，分别计算出的截止⑨节点的时间是：65 天， 75 天和70 天，因此选择最大值，就为75 天。由于题目中已定义“工程为第0 天末开始施工”，因此就是第75 天末或76 天早晨。

3. 【参考答案】事件一将使工期拖延4d。事件二将使工期再延长2d。如果承包人提出工期索赔，只能获得由于事件一导致的工期拖延补偿，即延期4d。因为原有地下管网资料应由业主提供，并应保证资料的准确性，所以承包人应获得工期索赔，而设备故障是承包人自身原因，所以不会获得延期批准。

【考点解析】由于第一问已确定出关键线路和工期，因此，最简便的做法就是，计算出通过本问所涉及了几个工序所在线路的最长工期，与计算工期比较，就能得出该工作的总时差。从而，与工作延误的时间进行比较即可。在确定了可能的延期时间后，是否能获得工期索赔则需考虑责任方了。

4. 【参考答案】针对事件三，施工单位可以提出费用索赔，但不能提出工期索赔。因施工单位增加费用是由业主设计变更造成的， 但该工程不在关键线路上， 且耽误2 天时间不影响整个工期， 所以不应提出工期索赔。

【考点解析】本问所涉及的责任方是业主，因此均可提出索赔。但是由于并未产生工期延长，因此不能索赔工期，而只能索赔费用。

5.【参考答案】事件四中， 施工总承包单位的做法不妥当。理由： 在城市市区范围内从事建筑工程施工，如需夜间施工的，在办理了夜间施工许可证明后才可以进行夜间施工，并公告附近社区居民。

【考点解析】根据环境保护的相关法律规定，通常在城市市区范围内是不允许需夜间施工的。如果需夜间施工的， 必须先再相关部门办理“夜间施工许可证”， 然后告知附近社区居民方能进行夜间施工， 否则就是违规行为。

6. 【参考答案】首先要做的是向业主提交索赔意向通知书。索赔报告通常包括：总述部分、论证部分、索赔款项( 和/ 或工期) 计算部分、证据部分。

【考点解析】按照索赔管理的相关规定，施工方向业主提交“索赔意向通知书”是索赔的第一步，并且需要在规定的时间内提出来， 否则就是放弃索赔权利。而在索赔事项完成后的规定时限内需要提交完整的索赔报告，说包含的就是答案中提到的四点。

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1. 【参考答案】制度1：成果经项目技术部门主管复核签认，项目总工程师审核签认后方可使用。制度

2：一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，不得涂改。【考点解析】本题考查考生对测量管理制度的掌握程度。测量工作必须严格执行测量复核签认制，以保证测量工作质量，防止错误，提高测量工作效率。在测量工作的各个程序中实行双检制：

(1) 测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应由两人独立进行，核对结果应作记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。

(2) 测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法”制度，坚持采用两种不同方法( 或不同仪器) 或换人进行复核测量。利用已知点( 包括平面控制点、方向点、高程点) 进行引测、加点和施工放样前，必须坚持“先检测后利用”的原则。

(3) 测量后，测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。控制测量、每项单位工程施工测量必须分别使用单项测量记录本。测量记录统一使用水平仪簿和经纬仪簿。一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补记、补绘。

2. 【参考答案】“先检测后利用”的原则。

【考点解析】本题考查考生对测量管理制度的掌握程度。考生应抓住背景中关键提示语句“利用已知点

( 包括平面控制点、方向点、高程点) 进行引测、加点和施_T- 放样前”必须坚持的原则。其他原因同上。3. 【参考答案】“双控”即以张拉力控制为主，以实际伸长量进行校核。

【考点解析】本题考查考生对桥梁上部施工的掌握程度。“双控”是预应力张拉最重要的概念。“双控”即以张拉力控制为主， 以实际伸长量进行校核， 实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求， 否则应停止张拉，查找原因。

4. 【参考答案】要更换钢绞线或采取其他补救措施。

【考点解析】本题考查考生对桥梁上部施工的掌握程度。预应力张拉过程中，钢束的断丝滑丝数要严格控制：每束允许1 根，且每断面不超过钢丝总数的1%;钢筋不允许断丝。如果断丝、滑丝数量超标，必须更换。

5. 【参考答案】不正确。“一次摊销法”适用于易腐、易损的周转材料，定型钢模可以多次使用。

【考点解析】本题考查考生对周转材料管理制度的理解。“一次摊销法”是指在领用周转材料时，将其全部价值一次计入成本费用的方法。这种方法适用于易腐、易损的周转材料，如安全网等。

6. 【参考答案】分期摊销法、分次摊销法、定额摊销法。

【考点解析】本题考查考生对周转材料管理制度的掌握。背景中提到了一次摊销法， 除此之外， “分期摊销法”是根据周转材料的预计使用期限分期摊入成本费用。这种方法一般适用于经常使用或使用次数较多的周转材料，如脚手架、跳板、塔吊轨及枕木等。“分次摊销法”是根据周转材料的预计使用次数， 将其价值分次摊入成本费用。这种方法一般适用于使用次数较少或不经常使用的周转材料，如预制钢筋混凝土构件所使用的定型模板和土方工程使用的挡板。“定额摊销法”是根据实际完成的实物工程量和预算定额规定的周转材料消耗定额， 计算确认本期摊入成本、费用的金额。这种方法适用于各种模板之类的周转材料。

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1. 【参考答案】

符合。本变更属于一般设计变更。重大设计变更由交通运输部负责审批， 较大设计变更由省级交通主管部门负责审批，项目法人负责对一般设计变更进行审查，并应当加强对公路工程设计变更实施的管理。

【考点解析】

本考点出自1B432063 公路工程设计变更管理的相关规定一目， 此题考查一般设计变更管理的相关规定。公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。有下列情形之一的属于重大设计变更： 连续长度10km以上的路线方案调整的; 特大桥的数量或结构型式发生变化的; 特长隧道的数量或通风方案发生变化的; 互通式立交的数量发生变化的; 收费方式及站点位置、规模发生变化的; 超过初步设计批准概算的。有下列情形之一的属于较大设计变更：连续长度2km以上的路线方案调整的; 连接线的标准和规模发生变化的; 特殊不良地质路段处置方案发生变化的; 路面结构类型、宽度和厚度发生变化的; 大中桥的数量或结构形式发生变化的; 隧道的数量或方案发生变化的; 互通式立交的位置或方案发生变化的; 分离式立交的数量发生变化的; 监控、通信系统总体方案发生变化的; 管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的; 其他单项工程费用变化超过500 万元的; 超过施工图设计批准预算的。一般设计变更是指除重大设计变更和较大设计变更以外的其他设计变更。公路工程重大、较大设计变更实行审批制。公路工程重大、较大设计变更，属于对设计文件内容作重大修改， 应当按照本办法规定的程序进行审批。未经审查批准的设计变更不得实施。任何单位或者个人不得违反本办法规定， 擅自变更已经批准的公路工程初步设计、技术设计和施工图设计文件。不得肢解设计变更规避审批。经批准的设计变更一般不得再次变更。重大设计变更由交通运输部负责审批， 较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。项目法人负责对一般设计变更进行审查， 并应当加强对公路工程设计变更实施的管理。公路工程勘察设计、施工及监理等单位可以向项目法人提出公路工程设计变更的建议。设计变更的建议应当以书面形式提出，并应当注明变更理由。项目法人也可以直接提出公路工程设计变更的建议。

2. 【参考答案】

“局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工”错误。根据《公路路基施工技术规范》JTGF10规定：土石路堤不得倾填，土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。

【考点解析】

本考点出自1B411015 填方路基施工一目，此题考查土石路堤施工方法。土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。若采用倾填方法，易造成填料离析。

3. 【参考答案】

还必须配置普工、工长和爆破工。

【考点解析】

本考点出自1B420151 劳务用工配置一目，此题考查公路工程常见的施工过程必须配置的劳动力。

(1) 土石方开挖：机械操作人员、运输车辆司机、普工、工长和爆破工;

(2) 路基填筑：机械操作人员、运输车辆司机、普工和工长。

4. 【参考答案】

该挡土墙的砌筑属于2 级高处作业。

【考点解析】

本考点出自1B420071 公路工程高处作业安全要求一目，此题考查高处作业的一般知识。根据高处作业分级规定： 1 级： 2～5m;2 级;5 ～15m;3 级： 15～30m;4 级： 30m以上。

5. 【参考答案】

墙身中的构造物A 是泄水孔。砂砾石的作用是反滤作用，防止堵孔。

【考点解析】

本考点出自1B411032 支挡工程的类型和功能一目，此题考查重力式挡土墙工程施工技术和挡土墙基本组成。

挡土墙泄水孔应在砌筑墙身过程中设置，确保排水通畅，并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。

6. 【参考答案】

当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.5 ～1.0m 以内，不宜用重型压路机碾压。

【考点解析】

本考点出自1B411032 支挡工程的类型和功能一目，此题考查重力式挡土墙工程施工技术。

当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.5 ～1.0m 以内，不宜用重型压路机碾压。墙身的强度低或用重型设备碾压，均可能使挡土墙破坏。

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1. 【参考答案】施工单位选择湿法的理由：因为本工程濒临金沙江，用水方便。

【考点解析】本题考查考生对填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基层的施工方法有干法施工和湿法施工两种。湿法施工的特点是：粗石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，用12～15t 三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙， 并在压路机轮前形成微波纹状。背景中提到“路线左侧濒临金沙江， 属于沿溪线工程”说明用水方便， 适合采用湿法施工， 保证工程质量。

2. 【参考答案】①正确。②错误，理由：采用两层铺筑，严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工。③错误，理由： 在无超高的平曲线路段与直线路段， 碾压应该从两侧路肩开始， 逐渐错轮向路中心进行。④正确。

【考点解析】本题考查考生对填隙碎石施工方法的掌握程度。②错误， 因为填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10～12cm，最大粒径宜为厚度的0.5 ～ 0.7 倍。用做基层时，最大粒径不应超过53mm;用做底基层时，最大粒径不应超过63mm。③错误，因为一般的碾压要求是：直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压; 在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2 轮宽; 后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到满足要求的密实度为止。

3. 【参考答案】交通安全设施A为钢筋混凝土防撞护栏，交通安全设施B 为波形梁护栏。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基， 不致发生二次事故。同时， 还具有吸收能量、减轻事故车辆及人员的损伤程度及诱导视线的作用。

【考点解析】本题考查考生对护栏的掌握程度。本题要认真读图， 图中A标注在路基左侧， 并说明了是“交通安全设施”。背景中提到“为保障行车安全，公路沿线填方高度超高6m的路段以及临江危险路段，在路基边缘设置了交通安全设施A，其他路段的路基边缘设置了交通安全设施B。”根据图中A 的形状，是我们经常在道路运行中看到的防撞设施——钢筋混凝土护栏。B则是设置在中央分隔带处的波形梁防撞护栏作为防撞设施， 钢筋混凝土护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量、减轻事故车辆及人员的损伤程度及诱导视线的作用。

4. 【参考答案】路基设计洪水频率是1/100 。

【考点解析】本题考查考生对路基设计洪水频率的掌握程度。本项目属于高速公路，根据上表，高速公路路基的设计洪水频率为1/100 ，即：该路基必须抵抗100 年一遇洪水位的威胁。

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