2018年一建《公路工程》模拟题

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一、单项选择题( 共20 题，每题1 分。每题的备选答案中，只有一个最正确或最符合题意; 选对每题得1 分; 没选或选错均不得分)

1、炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法是( ) 。

A. 药壶炮

B. 钢钎炮

C. 猫洞炮

D. 洞室炮

2、我国目前实行的安全生产管理体制把( ) 放在第一位。

A. 行业管理

B. 劳动者遵章守纪

C. 国家监察

D. 企业负责

3、采用挖掘机开挖土质路堑作业，叙述正确的是( ) 。

A. 路堑土方开挖中最常采用的是反铲挖掘机

B. 反铲挖掘机挖装作业灵活，回转速度快，工作效率高

C. 正铲工作面的高度一般不应小于1.5m，否则将降低生产效率

D. 正铲挖掘机不适用于与运输车辆配合开挖土方路堑

4、吊桥的主缆施工各道工序为： ①猫道架设②牵引系统架设③主缆架设④紧缆⑤索夹安装与吊索架设，各工序的正确顺序为( ) 。

A.①—②—③—④—⑤

B.②—①—③—④—⑤

C.①—②—④—③—⑤

D.②—①—④—③—⑤

5、自动安平水准仪操作程序是( ) 。

A. 粗平→照准→精平→读数

B. 照准→精平→读数

C. 粗平→照准→读数

D. 对中→照准→读数

6、下列交通安全设施中，不起诱导视线作用的是( ) 。

A. 指示标志

B. 防撞筒

C. 轮廓标

D. 突起路标

7、水泥混凝土路面浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，体积急剧收缩，最容易产生的病害是( ) 。

A. 断板

B. 板底脱空

C. 龟裂

D. 唧泥

8、浅埋及软土隧道施工不宜采用的方法是( ) 。

A. 明挖法

B. 地下连续墙法

C. 沉管法

D. 盖挖法

9、水泥稳定土基层分层施工时，铺筑第二层前，应对第一层顶面采取的处理措施是( ) 。

A. 洒少量水泥

B. 洒少量石灰

C. 洒水翻松

D. 喷洒浇洒乳化沥青

10、采用灌砂法检测压实度，不宜用于( ) 。

A. 填石路堤

B. 二灰基层

C. 砂石路面

D. 沥青表面处治路面

11、某地区冰冻深度达到1.3m，在冬期施工开挖路堑表层冻土的方法宜采用( ) 。

A. 机械破冻法

B. 爆破冻土法

C. 蒸汽放热解冻法

D. 电热法

12、热拌改性沥青混凝土路面结构中表面层混合料的摊铺方法通常采用( ) 。

A. 走线法

B. 人工摊铺法

C. 平衡梁法

D. 滑模法

13、用于水泥混凝土路面的粗集料，其技术指标要求不包括( ) 。

A. 碎石压碎指标

B. 泥块含量

C. 表观密度

D. 空隙率

14、关于土石混填路基的施工，正确的说法是( ) 。

A. 土石混填路基的施工可以采用竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法或强力夯实法中的任意一种

B. 从原始地面至路堤设计标高应采用同一种土石混合料填筑

C. 土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过松铺层厚的2/3

D. 当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行

15、洞式渗沟洞顶应采用盖板覆盖，盖板之间应( ) 。

A. 相互搭接

B. 留有空隙

C. 填充沥青麻絮

D. 用钢筋混凝土连接起来

16、钻( 挖) 孔灌注摩擦桩单桩轴向受压容许承载力EP]的计算公式[P]=1/2(U ι τ ρ+Aσ R)中， ι 是( ) 。

A. 桩的周长

B. 桩底横截面面积

C. 桩的长度

D. 桩在局部冲刷线以下的有效长度

17、土质路堑开挖前应先施工的设施是( ) 。

A. 碎落台

B. 截水沟

C. 护坡道

D. 边沟

18、某公路施工企业在2013 年的企业信用评价总得分为94 分，该企业的信用等级为( ) 。

A.A 级

B.B 级

C.C 级

D.D 级

19、桥梁上部结构转体施工工艺包括脱架、撤锚合龙、转动、转盘封固，正确的工艺顺序是( ) 。

A. 转盘封固→转动→脱架→撤锚合龙

B. 转动→转盘封固→撤锚合龙→脱架

C. 转盘封固→转动→撤锚合龙→脱架

D. 脱架→转动→转盘封固→撤锚合龙

20、关于公路施工企业信用评价规则的说法，错误的是( ) 。

A. 被1 个省级交通运输主管部门直接认定为D级的企业，其全国综合评价直接定为C级

B. 公路施工企业信用升级实行逐级上升制，每年只能上升一个等级

C. 公路施工企业资质升级的，其信用评价也相应提高

D. 联合体参与投标时，其信用等级按照联合体各方最低等级认定

二、多项选择题( 共10 题，每题2 分。每题中的备选项中，有2 个或2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选，本题不得分; 少选，所选的每个选项得0.5 分)

21、关于预制场地建设的说法，说法正确的有( ) 。

A. 场地建设前，施工单位应将梁场布置方案报监理工程师审批

B. 预制场建设规模和设备配备应结合预制梁板的数量，与预制工期相适应

C. 主要运输道路应采用不小于20cm厚的C20混凝土硬化

D. 预制梁场钢筋加工、混凝土拌和应尽量使用合同段既有的钢筋加工场、拌和站

E. 预制梁板如果采用土工布包裹喷淋养护( 北方地区应根据气候情况采用蒸汽保湿养护) ，养护水不能循环使用

22、敷设管道光、电缆时，可以用作润滑剂的有( ) 。

A. 水

B. 石蜡油

C. 有机油脂

D. 柴油

E. 滑石粉

23、计日工是指在工程实施过程中， 业主有一些临时性或新增加的项目需要按计日( 或计量) 使用人工和( ) 所需的费用。

A. 材料

B. 延长工期

C. 风险

D. 资金周转

E. 施工机械

24、中小跨径的空心板制作时所使用充气芯模应符合的要求有( ) 。

A. 充气胶囊在使用前应经过检查，不得漏气，每次使用后，应妥善存放，防止污染、破损及老化

B. 从开始浇筑混凝土到胶囊放气时止，其充气压力应保持稳定

C. 浇筑混凝土时，为防止胶囊上浮和偏位，应采取有效措施加以固定，并应对称平衡地进行浇筑

D. 胶囊的放气时间应根据经验确定

E. 安装时应有专人检查钢丝头，钢丝头应弯向内侧，胶囊涂刷隔离剂

25、隧道水害的防治措施包括( ) 。

A. 因势利导，给地下水以排走的出路，将水迅速排到洞外

B. 将流向隧道的水源截断或尽可能使其水量减少

C. 用各种耐腐蚀材料敷设在混凝土衬砌的表面

D. 分析病害成因，对症整治

E. 堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出

26、拱架按结构不同划分为( ) 拱架。

A. 支柱式

B. 撑架式

C. 梁式

D. 桁式

E. 组合式

27、相对于反循环回转钻孔，以下属于正循环回转钻孔特点的有( ) 。

A. 泥浆通过钻杆中心排出至沉淀池内

B. 钻进与排渣同时进

C. 施工占地较多

D. 钻渣易堵塞管路

E. 机具设备较复杂

28、公路水运工程“平安工地”考核评价遵循“分级管理、属地负责”的原则， 考核评价等级有( ) 。

A. 优秀

B. 一般

C. 示范

D. 达标

E. 不达标

29、公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用的效应组合有( ) 。

A. 作用短期效应组合

B. 作用中期效应组合

C. 作用长期效应组合

D. 作用偶然效应组合

E. 作用标准效应组合

30、水泥混凝土路面断板处理时，常见的裂缝处理方法有( ) 。

A. 压注灌浆法

B. 整块板更换法

C. 条带罩面法

D. 碎石化法

E. 贴碳纤维法

三、案例分析题( 共5 题，前3 题各20 分，后2 题各30 分，总计120 分)

31、背景资料：

某公路施工总承包单位与建设单位于2009 年2 月21 日签订了1okin 的道路施工合同，其中包括一座4×25m简支梁桥。合同约定： ①人工费综合单价为 60 元/ 工日; ②一周内非承包方原因停水、停电造成的停工累计达8h 可顺延工期一天; ③施工总承包单位须配有应急备用电源。工程于3 月15 日开工，在桥梁施工过程中发生如下事件：

事件一： 3 月19～20 日，遇罕见台风暴雨迫使桥梁基坑开挖( 属于“关键工作” ) 暂停，造成人员窝工20 工日，一台挖掘机陷入淤泥中。

事件二： 3 月21 日，施工总承包单位租赁一台吊车(1500 元/ 台班) 吊出陷入淤泥中的挖掘机(500 元/ 台班) ，并进行维修保养，导致停工2 天， 3 月23 日上午8 时恢复基坑开挖工作。

事件三： 5 月10 日上午，桥台结构施工( 属于“关键工作” ) 时，监理工程师口头紧急通知停工， 5 月11 日监理工程师发出因设计修改而暂停施工令;5 月14 日，施工总承包单位接到监理工程师要求5 月15 日复工的指令。期间共造成人员窝工300 个工日。

事件四： 6 月30 日，现浇梁钢模板吊装施工时，因供电局检修线路停电导致工程停工8h。

事件五：桥梁施工中，总承包单位将挖孔桩的任务委托给一劳务公司，并签订了劳务分包合同。

针对事件一到事件三，施工总承包单位及时向建设单位提出了工期和费用索赔。

问题：

1. 事件一到事件三中，施工总承包单位提出的工期和费用索赔是否成立?分别说明理由。

2. 事件一到事件三中，施工总承包单位可获得的工期和费用索赔各是多少?

3. 事件四中，施工总承包单位可否获得工期顺延?说明理由。

4. 事件五中，根据公路工程相关法规规定，总承包单位采用劳务分包的方式处理挖孔桩施工是否合适?如不合适，应该如何处理才合理?

32、背景资料：

某公司承接了某一段紧邻居民区的一级道路改扩建工程。工程中包含一段长540m的新增路线( 含下水道300m)和一段长330m的路面改造( 含下水道180m)，另需拆除- 座旧人行天桥、新建一座立交桥。新增线路部分地下水位位于-4.0m 处( 原地面高程为± 0.000m)，下水道基坑设计底高程为-5.5m ，立交桥上部结构为预应力箱梁，采用现浇施工。项目部组织有关人员编写了施工组织设计( 其中，进度计划见下图) 。

施工中发生了如下事件。

事件一： 在新增路线下水道基坑开挖施工中， 由于提供的原有地下管网资料标注偏差， 导致供水管和光电缆被挖断，使开挖施工暂停14 天。

事件二：在改造路面施工中，由于摊铺机设备故障，导致施工中断7 天。

事件三：箱梁预制时，业主提出修改设计，施工单位按设计变更要求拆除了部分已完工程，重新施工。造成施工方多支付人工费1 万元，材料和机械费用2 万元，并导致预制工作暂停2 天。

事件四：由于相关事件对工期造成的影响，为保证工期，施工单位在连夜施工的同时，向当地行政主管部门报送了夜间施工许可申请， 并对附近居民进行公告。项目部针对施工中发生的可能索赔的项目， 积极收集相关资料，并按合同规定程序向业主提出索赔。

问题：

1. 计算工程总工期，并指出关键线路( 指出节点顺序即可) 。

2. 根据原有进度计划，计算确定“新线基层施工”的最早可能开始时间( 假设工程为第0 天末开始施工) 。

3. 分析施工中先后发生的事件一、事件二对工期产生的影响。如果项目部提出工期索赔， 应获得几天延期?说明理由。

4. 针对事件三，项目部是否可以提出工期和费用的索赔?说明理由。

5. 事件四中，施工单位的做法是否妥当?说明理由。

6. 按照索赔程序，施工单位首先要做的工作是什么?索赔报告包括哪四个部分的内容?

33、背景资料：

某施工单位承接了高速公路施工， K8+126 处有一座主跨为9×30m预应力混凝土简支空心板梁桥，该桥为旱桥，中间桥墩位于低洼地带，地下水较低，地质条件为硬土。基础采用人工挖孔桩施工工艺，上部结构采用预制吊装，梁体采用后张法施工。

事件一：施工单位为保证测量工作的质量，提高测量工作效率，在测量工作的各个程序中实行双检制，制定了以下测量管理制度：

制度1：测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应由两人独立进行，核对结果应作记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，项目生产副总审核签认后方可使用。

制度2：一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚。如果书写错误，必须用涂改液进行涂改。

制度3：测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法”制度，坚持采用两种不同方法 ( 或不同仪器) 或换人进行复核测量。利用已知点( 包括平面控制点、方向点、高程点) 进行引测、加点和施工放样前，必须坚持“ A”的原则。测量后，测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。

事件二：预应力张拉。将钢绞线穿人波纹管道内( 钢绞线下料长度考虑张拉工作长度) ，进行张拉作业。张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。预应力张拉采用“双控”。

事件三：施工单位在第2 片梁的张拉过程中，出现钢绞线的断丝现象，据统计，断丝数量超过设计规定的允许数量。

事件四：施工单位购买了定型钢模、脚手架等，并按周转材料的管理制度进行日常使用和管理。对于定型钢模的价值摊销，施工单位采用一次摊销法进行。

问题：

1. 改正制度1、制度2 中的错误之处。

2. 写出制度3 中的“ A”原则是什么原则?

3. 写出事件二中双控的具体做法。

4. 事件三中施工单位应该如何处理?

5. 事件三对定型钢模的价值摊销是否正确?为什么?

6. 除了背景中采用的摊销方法，周转材料的摊销方法还有哪些?

34、背景资料：

某二级公路K 合同段(k22+300 ～K44+000) ，主要为路基土石方工程和支挡工程， 本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中， 60X 挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：

事件一： 施工单位在路段开工后发现， 路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大， 施工单位向监理工程师以书面形式提出工程设计变更的建议，增加费用23.4 万元，结合实际情况，设计单位签发了“设计变更通知单”，项目法人对设计变更进行了审查，同意实施。

事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。

事件三：路基工程土石方开挖与填筑施工中，、配置的劳务用工有测量工、试验工、机修工、机械操作人员、运输车辆司机。

事件四：针对K41+200～K41+320 的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙( 见下图) ，挡土墙最大高度为11.2m。施工单位在施工中，在墙身的强度达到设计强度的60%时，对墙背土进行回填，采用冲击压实法进行碾压。

问题：

1. 事件一中的“设计变更”，是否符合公路工程设计变更管理的相关规定?说明理由。

2. 指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。

3. 指出事件三中路基工程土石方开挖与填筑施工过程还必须配置的劳动力有哪些?

4. 根据国家标准《高处作业分级》GB/T3608，该挡土墙的墙身砌筑属于几级高处作业?

5. 指出墙身中的构造物A 的名称和墙后砂砾石的作用。

6. 改正事件四中施工单位的错误做法。

35、背景资料：

某施工单位承接了长65km的山区四车道沿江高速公路路面施工，设计车速100km/h，路线左侧濒临金沙江，属于沿溪线工程。临江路基考虑到金沙江的洪水变化，路基设计时按浸水路基设计，满足规范规定的路基设计洪水频率要求。路面结构如下图所示。在填隙碎石的施工过程中， 施工单位选择湿法施工。现将施工单位对湿法施工的部分技术要点摘录如下：

①在备料时， 对集料的颗粒组成不考虑级配要求， 集料最大粒径为铺筑厚度的0.5 ～ 0.7 倍; ②采用单层铺筑，严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工; ③在“碾压滚浆”工序中，在无超高的平曲线路段与直线路段，碾压从公路中心开始，逐渐错轮向两侧路肩进行; ④在设超高的曲线路段，碾压从公路内侧路肩开始，逐渐错轮向公路外侧路肩进行。为保障行车安全，公路沿线填方高度超高6m的路段以及临江危险路段，在路基边缘设置了交通安全设施A，其他路段的路基边缘设置了交通安全设施B。

问题：

1. 写出施工单位选择的填隙碎石施3-- 方法的理由，填隙碎石施工除该法之外还有什么方法?

2. 逐条判断填隙碎石施工技术要点是否正确，并说明理由。

3. 写出图中交通安全设施A和交通安全设施B的名称，并简述它们的主要作用。

4. 本工程的路基设计洪水频率是多少?

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