2018年一级建造师【铁路实务】等案例题汇总（四）

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【案例19】(综合)背景同【案例18】。问题： 1.该项目由三个施工处参加，请划分施工工区和施工任务。(三个施工处都具有制架箱梁和隧道施工能力)2.该项目根据新的要求，需要统一制架梁，由新组建的桥梁处承担箱梁制架任务。其余工程由一个隧道处担负施工，请划分施工工区和施工任务。3.如何决定该合同段总工期的控制性分部工程? 4.由于征地拆迁延误工期半年，业主要求竣工时间不变，应如何调整总体施工方案?

【案例19】答：3.该标段内控制性工程是： 梁场建设，钢梁拼装，箱梁预制、架设，隧道掘进，隧道衬砌。4.方案调整一1：隧道增加工作面，增加制梁场的制梁进度。或采用方案调整一2：1号、2号桥采用移动模架施工，减小制梁场规模，箱梁不过隧道。

【案例20】(综合)背景同【案例18】。 问题： 1.试分析该标段应编制哪些质量控制技术措施。2.试分析该标段应编制哪些安全保证技术措施。3.该标段工程要应用哪些施工技术。

【案例20】答：1.针对该项目工程应编制如下质量控制措施：(1)隧道开挖轮廓质量控制技术措施;(2)隧道防水板铺挂质量控制技术措施;(3)隧道衬砌质量控制技术措施;(4)箱梁混凝土质量控制技术措施;(5)箱梁预应力张拉质量控制技术措施;(6)钢梁拼装质量技术措施;(7)桥梁墩台外观质量控制技术措施;(8)路基地基处理质量控制技术措施;(9)路基填筑质量控制技术措施;(10)路基基床质量控制技术措施。2.针对该项目工程应编制如下安全保证措施：(1)隧道钻爆安全保证技术措施;(2)隧道出砟、运砟安全保证技术措施;(3)隧道衬砌作业安全保证技术措施;(4)隧道用电安全保证技术措施;(5)箱梁移梁、架梁安全保证技术措施;(6)桥梁高空作业和拼装安全保证技术措施;(7)桥梁水上作业安全保证技术措施。3.该标段工程要采用的施工技术是：(1)隧道光面爆破技术;(2)隧道液压台车快速衬砌技术;(3)大吨位箱梁运架技术;(4)箱梁翼缘板后浇技术;(5)大跨度钢梁拼装技术;(6)不良地质条件下桩基成孔技术;(7)路基过渡段填筑技术;(8)路基基床质量检测技术;(9)耐久性混凝土施工技术;(10)无砟轨道精确定位测量技术。

【案例21】(营业线)某铁路营业线为双线由于铁路提速要求需对某段进行落道，落道高度为70cm。该铁路线上方跨越一座公路高架桥，铁路双线两侧净距4.5m。该线路为繁忙干线，每昼夜通过列车46对。根据铁路运营部门规定，对该段单线铁路封锁施工时间最长为48小时。现有三种施工方案：第一种，直接用人工和简易施工机具将轨道抬起，掏走一些道砟和路基的土;第二种，建一临时便线供列车绕行，封闭该段后集中作业;第三种，上下道分别封闭，采用机械方式，落道后一次换铺钢轨。问题：应选择哪一种施工方案?为什么?针对最优方案的具体施工步骤是什么?施工前，施工单位应做好哪些准备工作?施工后开通前还要做哪些工作?

【案例21】答：1.应选第三方案。第一种方案违反安全操作规程，既无法保证工程质量，也不能保证行车安全和施工安全;第二种方案虽能保证施工安全，但造价过高;第三种方案能保证工程质量，也能保证施工安全和行车安全。2.首先进行线路防护和线路封闭工作;然后采用机械将轨道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土;挖走道砟和土到设计位置，换铺钢轨;最后是机械整道工作。3.施工前施工准备工作：施工单位要与铁路建设管理部门和行车组织部门分别签订施工安全协议书，明确安全责任;将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，纳入月度施工计划;施工前，要向设备管理部门进行施工技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程;施工前应作好营业线设施的安全防护工作;施工用的临时道口必须报经有关部门批准;封锁拨接施工前，施工单位应在要点站施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请。

【案例22】(分包)施工企业A公司承包某铁路建设工程路基、桥涵施工任务。在某段路基有软土地基需要处理，工程开工后，该施工企业没有经过业主同意直接将塑料排水板和粉体喷射搅拌桩处理软基的施工任务分包给一具备资格的专业承包单位B公司。在施工过程中，专业承包商没有等到正式下达施工图纸，只是通过到设计单位了解设计意图和大致工程内容便开始施工。等到施工图出来后发现施工与设计不符，出现施工质量问题，需要返工，影响了工期。问题：该工程中软基分包是否正确?为什么?在本工程中返工的损失责任如何确定?会出现哪些主体间的索赔关系?保证软基处理工程工期的施工组织措施是什么?

【案例22】答：1.不正确。根据现行规定，工程施工承包单位不得转包和违法分包工程。确需分包的工程，应在投标文件中载明，并在签订合同中约定。开工后拟将部分工程任务分包给某些专业承包商，必须经过建设单位的同意后进行。2.B公司对本工程中因质量问题返工造成损失负有直接责任，施工总承包企业(A公司)向业主对分包工程出现的质量问题承担连带责任。会出现业主向A公司索赔，A公司向B公司索赔。3.保证软基处理工程的施工组织措施有：①调整优化剩余工作施工进度计划;②加大施工人员和设备的投入量，增加施工工作面，加快施工进度;③调整工作班制，由一工作班制调整为每天两班制，加快施工进度;④加强劳动力管理;⑤加强施工调度，保证连续作业，提高劳动效率;⑥完善冬雨季施工措施，避免窝工;⑦及时验工计价，保证资金供应。

【案例23】(路基)某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50 000m3，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要为路基挖方，DK9+000～DK11+000段为1座特大桥，DK11+000～DK18+000段主要为路基填方，包括小桥涵6座，DK18+000～DK25+000段主要为路基挖方，DK25+000～DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：1.施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+000～DK10+000为第一工区，DK10+000～DK18+000为第二工区，DK18+000～DK25+000为第三工区，DK25+000～DK30+000为第四工区。2.DK0+000～DK9+000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段可采用掏底开挖法。3.路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为：三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段;四区段即填土区段、( )、压实区段和( );八流程即( )、地基处理、( )、摊铺整平、( )、碾压密实、( )和路基修整。4.填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的沙砾土填在中间，渗水性弱的粘性土填在两侧。5.在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm(一般项目)，在监理工程师组织的检查验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。问题：1.本项目施工任务分解正确吗?如不正确，请指出其不妥之处。2.路堑施工方法是否正确?如不正确，请一一指出。3.请填写出路堤填筑“三阶段，四区段，八流程”中括号中的正确工作程序名称。4.背景(4)中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处?5.路基碎石桩的该检验批能否通过验收?为什么?并简述检验批验收的组织程序。

【案例23】答：1.不正确。主要不妥之处在于：应考虑路基土石方的调配，一般挖填相间段应放在一个工区，以便土方填挖平衡;不应将DK9+000～DK11+000段特大桥中间划段。2.路堑施工方法不正确。①土、石傍山路堑不应采用全断面开挖，而应是纵向台阶开挖法;②对于路堑石方开挖，严禁采用洞室爆破法施工，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂爆破;③对于土质路堑不应采用由下而上纵向全宽逆坡开挖，而应是由上而下纵向全宽逐层顺坡开挖;④土质路堑施工严禁掏底开挖。3.整平区段;检测区段;施工测量;分层填土;洒水晾晒;检测签证4.①填筑包心路堤时将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧不妥，应将渗水性弱的填在堤心，将渗水性强的填在两侧。②不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。5.不能。根据《验标》规定，“如果有允许偏差的项目是一般项目，则允许有20%检测点的实测值超出给定允许偏差范围，但最大偏差不得大于给定的允许偏差值的1.5倍”。碎石桩桩径允许偏差为-50mm，就是要求80%及以上的桩的桩径不允许比设计值小50mm，允许有≤20%的桩比设计值小50mm，但最大不允许小75mm。

【案例24】(桥梁)某铁路桥梁工程构造如下：桥墩基础采用直径为1.5m，桩长25~30 m的钻孔桩，低桩承台;桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸桥墩桩基中有6个桩孔没有地下水。施工前和施工过程中存在以下情况：1.承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某包工队，采用人工挖孔方式。2.采用竖向导管灌注某桩水下砼过程中，由于突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，灌注砼时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。另外，为控制施工成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。3.在钻孔过程中，发现某桩孔在设计桩底位置有一岩溶孔洞(与设计图纸中的土质勘测资料不符)。该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底，将孔洞中桩周围的空洞用砂粘土填充，最后的实际桩长超过设计桩长10m。4.该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。5.施工中所用水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。问题：应采用何种成孔设备。并说明理由。针对本工程，人工挖孔桩的应采取的安全措施有哪些?灌注桩基水下砼施工方法是否正确?如不正确，请指出。对于背景情况3中所提到的钻孔遇到岩溶孔洞的处理方案和管理工作程序是否正确?为什么?施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确?如不正确，应如何处理。对于建设单位组织供应的材料，可否省去按批次进行质量复验的程序?为什么?安定性指标不合格的水泥能否在工地降级使用?对该桥梁基础混凝土中各工序应如何进行施工质量控制?对于该桥中桥梁基础混凝土中每个检验批应如何通过质量验收?

【案例24】答：1.根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备，应使用正循环钻机。因为冲击钻适用于硬岩或弱风化岩，而不适应于黏土、砂性土土层，而正循环钻机主要适用于黏土、砂类土等土层。2.安全措施要点：(1)孔口要设置防护支撑，孔外四周要挖排水沟;(2)应设置混凝土护壁支撑，挖一段，支护一段;(3)及时检测洞内有无有害气体，并加强通风。3.不正确。表现在两点：(1)该桩水下混凝土灌注中断时间过长，水下砼一经灌注，应连续进行，中途任何原因中断灌注时间不得超过30分钟(2)灌注标高应与桩顶设计标高相同不正确，应高出桩顶设计标高0.5-1.0m。4.不正确。从处理岩溶孔洞的技术方案的角度，应当采取钻孔填砂，注浆固结，形成围护体的做法，桩长确实也需加长。从管理工作程序上讲，此做法属于擅自进行设计变更。5.不正确。施工单位必须详细核对设计文件，依据施工图和施工组织设计施工。对设计文件存在的问题以及施工中发现的勘察设计问题，必须及时以书面形式通知设计、监理和建设管理单位。6.不能。根据现行规定：桥梁工程采用的主要材料、构配件和设备，不管由谁组织供应，均应做好材料的进场质量验收，验收内容包括品种、规格、型号、材料质量证明和出厂合格证，并按批次检验，检验不合格的应退货或更换。安定性指标不合格的水泥属于废品水泥，不能降级使用。7.(1)工序施工质量控制程序：各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录;工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检验或检查不合格的不得进行下道工序施工。(2)每个检验批必须由施工单位自检合格，然后通知监理单位检查验收;监理单位组织施工单位的专职质量检查员进行验收。

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