2018一级建造师《市政公用工程》考点总结-6

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一二一、盖挖法施工车站结构：在城镇交通要道区域的地铁车站多采用矩形框架结构。

一二二、喷锚暗挖(矿山)法施工的地铁车站：可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站。

一二三、喷射混凝土施工：

(1)喷射作业分段、分层进行，喷射顺序由下而上;

(2)喷头应保持垂直于工作面，喷头距工作面不宜大于1m;

(3)一次喷射混凝土的厚度：侧壁宜为60～100mm，拱部宜为50～60mm;分层喷射时，应在前一层混凝土终凝后进行;

(4)钢格栅、钢架(40mm)、钢筋网的喷射混凝土保护层不应小于20mm;

(5)喷射混凝土终凝2h后进行养护，时间不小于14d;

一二四、减少地面沉降措施：地面预注浆、隧道内小导管注浆和衬砌结构背后注浆。

一二五、地铁车站结构留置施工缝时规定：

(1)柱子施工缝应留置在与顶、底板或梁的交界处;

(2)墙体施工缝留置位置：水平施工缝在高出底板200～300mm处;

(3)顶、底板均不得留置水平施工缝;

(4)墙体施工缝宜留置平缝，并粘贴遇水膨胀胶条进行防水处理。

一二六、盾构法施工隧道：在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工隘道能显示其优越性：振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，对沿线居民生活、地下和地面构筑物及建筑物影响小等。

一二七、不同类型基坑围护结构的特点：

(一)钢板桩：

1.可反复使用;

2.施工简便，但施工有噪声;

3.强度高、刚度小，变形大，与多道支撑结合，在软弱土层中也可采用;

4.新的时候止水性尚好，如有漏水现象，需增加防水措施。

(二)预制混凝土板桩：

1.施工简便，但施工有噪声;

2.需辅以止水措施;

3.自重大，受起吊设备限制，不适合大深度基坑。国内用于10m 以内的基坑。

(三)灌注桩(正反循环钻机噪音低，适于城区施工)：

1.刚度大，可用在深大基坑;

2.施工对周边地层、环境影响小;

3.需降水或和止水措施配合使用，如搅拌桩、旋喷桩等。

(四)地下连续墙(抓斗式、冲击式、回旋式)：

1.振动小、噪声低、刚度大，开挖深度大，对周边地层扰动小，可适用于所有地层;

2.强度大，变位小，隔水性好，同时可兼作主体结构的一部分;

3.可临近建筑物、构筑物使用，环境影响小;

4.造价高。

(五)SMW工法桩：止水性好，构造简单，型钢插入深度一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收、重复利用。

一二八、保证深基坑坑底稳定的方法有加深围护结构入土深度、坑底土体加固、坑内井点降水等措施。

一二九、基坑边坡稳定影响因素：基坑边坡坡度是直接影响基坑稳定的重要因素。施工不当也会造成边坡失稳，主要表现为：

(1)没有按设计坡度进行边坡开挖;

(2)基坑边坡坡顶堆放材料、土方及运输机械车辆等增加了附加荷载;

(3)基坑降排水措施不力;

(4)基坑开挖后暴露时间过长;

(5)未及时刷坡，甚至挖反坡，使土体失去稳定性。

一三○、基坑开挖安全技术措施:

1.基坑边坡和支护结构的确定方法;

2.尽量减少基坑坡顶荷载;

3.做好降水措施，确保基坑开挖期间的稳定;

4.控制好边坡;

5.严格按设计要求开挖和支护(严禁超挖);

6.及时分析监测数据，做到信息化施。

一三一、基坑边坡稳定措施：

1.确定基坑边坡坡度，并于不同土层处做成折线形边坡或留置台阶。

2.必须做好基坑降排水和防洪工作。

3.基坑边坡坡度受到一定限制而采用围护结构又不太经济时，可采用坡面土钉、挂金属网喷混凝土或抹水泥砂浆护面等措施。

4.严格禁止在基坑边坡坡顶1～2m 范围堆放材料、土方和其他重物以及停置或行驶较大的施工机械。

5.随挖随刷边坡，不得挖反坡。

6.暴露时间较长的基坑，应采取护坡措施。

一三二、基坑边坡护坡措施：

1.当边坡有失稳迹象时，应及时采取削坡、坡顶卸荷、坡脚压载或其他有效措施。

2.坡脚、坡面的保护措施：

(1)叠放砂包或土袋;

(2)水泥抹面，厚度宜为30～50mm，并用水泥砂浆砌筑砖石护坡脚，泄水孔间距不宜大于3～4m;

(3)挂网喷浆或混凝土：厚度宜为50～60mm;

(4)其他措施：包括锚杆喷射混凝土护面、塑料膜或土工织物覆盖坡面等。

一三三、基坑重点监测内容：侧壁水平位移、、基坑周围建筑物及地下管线、地下水位、坑底隆起(通过监测埋设在坑底的立柱的上浮来间接监测坑底隆起)。

一三四、抢险支护与堵漏：

1.围护结构缺陷造成的渗漏一般采用下面方法处理：

①在缺陷处插入引流管引流，然后采用双快水泥封堵缺陷处，等封堵水泥形成一定强度后再关闭导流管。如果渗漏较为严重时直接封堵困难时，

②则应首先在坑内回填土封堵水流，然后在坑外打孔灌注聚氨酯或双液浆(水泥、水玻璃)等封堵渗漏处，封堵后再继续向下开挖基坑。

2. 基坑坍塌或失稳征兆已经非常明显时，必须果断采取回填土、砂或灌水等措施，然后再进一步采取应对措施，以防止险情发展成事故。

一三五、地基加固处理方法：浅基坑(换填材料加固处理法)、深基坑(水泥土搅拌、高压喷射注浆、注浆)。

一三六、水泥土搅拌法：

1.水泥固化剂一般适用于正常固结的淤泥与淤泥质土、黏性土、粉土、素填土(包括冲填土)、饱和黄土、粉砂以及中粗砂、砂砾;

2.石灰固化剂一般适用于黏土颗粒含量大于20%，粉粒及黏粒含量之和大于35%，黏土的塑性指数大于10，液性指数大于0.7，土的pH 为4～8，有机质含量小于11%，土的天然含水量大于30%的偏酸性的土质加固。

一三七、高压喷射注浆法(旋喷(固结体为圆柱状)、定喷(固结体为壁状)和摆喷(固结体为扇状)):对淤泥、淤泥质土、流塑或软塑黏性土、粉土、砂土、黄土、紊填土和碎石土等地基都有良好的处理效果;但对于硬黏性土，含有较多的块石或大量植物根茎的地基，因喷射流可能受到阻挡或削弱，冲击破碎力急剧下降，切削范围小或影响处理效果。水灰比通常取0.8～1.5，常用为1.0。

一三八、截水帷幕目前常用注浆、旋喷法、深层搅拌水泥土桩挡墙等结构形式。

一三九、盾构法施工隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m;从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m。

一四○、盾构施工的现场平面布置：包括盾构工作竖井、竖井防雨棚及防淹墙、垂直运输设备、管片堆场、管片防水处理场、拌浆站、料具间及机修间、两回路的变配电间等设施以及进出通道等。

一四一、盾构施工现场设置：

(1)工作井施工需要采取降水措施时，应设相当规模的降水系统(水泵房)。

(2)采用气压法盾构施工时，施工现场应设置空压机房，以供给足够的压缩空气。

(3)采用泥水平衡盾构机施工时，施工现场应设置泥浆处理系统(中央控制室)、泥浆池。

(4)采用土压平衡盾构施工时，应设置电机车电瓶充电间等设施。

一四二、盾构法始发与接收：

(一)洞口土体加固方法：注浆法、高压喷射搅拌法和冻结法。

(二)始发段长度的确定因素：

一是衬砌与周围地层的摩擦阻力，

二是后续台车长度。

(三)洞口土体加固段掘进：由于临时管片(负环管片)的椭圆度直接影响盾构掘进时管片拼装精度，因此安装临时管片时，必须保证其椭圆度，并采取措施防止其受力后旋转、径向位移与开口部位变形。

(四)初始掘进的主要任务：收集盾构掘进数据(推力、刀盘扭矩等)及地层变形量测量数据，判断土压(泥水压)、注浆量、注浆压力等设定值是否适当，测量盾构与衬砌的位置，把握盾构掘进方向控制特性，为正常掘进控制提供依据。因此，初始掘进阶段是盾构法隧道施工的重要阶段。

一四三、盾构掘进控制的目的是确保开挖面稳定的同时，构筑隧道结构、维持隧道线形、及早填充盾尾空隙。盾构掘进控制四要素:开挖控制、一次衬砌、线形控制、注浆。

一四四、开挖控制：根本目的是确保开挖面稳定。

一四五、土压(泥水压)控制：土压式盾构，以土压和塑流性改良控制为主，辅以排土量、盾构参数控制。泥水式盾构，以泥水压和泥浆性能控制为主，辅以排土量控制。

一四六、土压式盾构泥土的塑流化改良控制：

1.细颗粒(75μm以下的粉土与黏土)含量30%以上的土砂，塑性流动性满足要求。在细颗粒含量低于30%、或砂卵石地层，必须加泥或加泡沫等改良材料，以提高塑性流动性和止水性。

2.改良材料必须具有流动性、易与开挖土砂混合、不离析、无污染等特性。一般使用的改良材料有矿物系(如膨润土泥浆)、界面活性剂系(如泡沫)、高吸水性树脂系和水溶性高分子系四类(我国目前常用前两类)，可单独或组合使用。

3.流动化改良控制是土压式盾构施工的最重要要素之一，一般按以下方法掌握塑流性状态：(1)根据排土性状、(2)根据土砂输送效率、(3)根据盾构机械负荷。

一四七、泥水式盾构的泥浆性能控制：泥水式盾构掘进时，泥浆起着两方面的重要作用：

一是依靠泥浆压力在开挖面形成泥膜或渗透区域，开挖面土体强度提高，同时泥浆压力平衡了开挖面土压和水压，达到了开挖面稳定的目的;

二是泥浆作为输送介质，担负着将所有挖出土砂运送到工作井外的任务。泥浆性能包括：相对密度(比重)、黏度、pH、过滤特性和含砂率。

一四八、排土量控制：土压式盾构排土量控制方法分为重量控制与容积控制;泥水式盾构排土量控制方法分为容积控制与干砂量(干土量)控制。

一四九、管片拼装控制：

(一)拼装方法：大都采取错缝拼装。在纠偏或急曲线施工的情况下，有时采用通缝拼装。般从下部的标准(A 型)管片开始，依次左右两侧交替安装标准管片，然后拼装邻接(B型)管片，最后安装楔形(K型)管片。先紧固环向(管片之间)连接螺栓，后紧固轴向(环与环之间)连接螺栓(环向→轴向)。

(二)真圆保持：管片拼装呈真圆，并保持真圆状态，对于确保隧道尺寸精度、提高施工速度与止水性及减少地层沉降非常重要。

(三)管片拼装误差及其控制：

1.若管片间连接面不平行，导致环间连接面不平，则拼装中的管片与已拼管片的角部呈点接触或线接触，在盾构千斤顶推力作用下，发生破损。

2.盾构掘进方向与管片环方向不一致时，盾构与管片产生干涉，将导致管片损伤或变形。

一五○、日生产每15环应抽取1块管片进行检验,每生产200 环后应进行水平拼装检验1次。

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