2018年一级建造师【民航机场工程实务】考点汇总（五）

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四十九、机场不停航施工工程的主要包括：

1、飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程，围界、飞行区排水设施的改造工程等;

2、跑道、滑行道、机坪的改扩建工程;

3、扩建或更新改造助航灯光及电缆的工程;

4、影响民用航空器活动的其他工程

机场管理机构负责机场航站区、停车楼等区域的施工(含装饰装修)的统一协调和管理。对于航站区、停车楼等区域的施工，机场管理机构应当会同建设单位、施工单位、公安消防部门及其他相关单位和部门共同编制施工组织管理方案。

五十、不停航施工特点

1、成立有机场建设单位、机场管理机构、设计单位、施工单位、监理单位等组成工程指挥部，在工程涉及多种线缆时，可编入各产权单位，以便施工时及时处理各种管线线缆。

2、施工单位要加强与相关单位协调与沟通，如每日进出场需与机场管理机构等部门联系;

3、根据不停航施工的特点， 如非连续、间断性作业、夜间施工、每班施工时间限定等， 合理安排施工进度，各道工序必须紧凑，施工进度要快。要考虑特殊施工(铣刨接坡处理)所花费时间;

4、加强施工现场管理，在夜间施工、平行于交叉施工、施工进度要求较快等不利条件下，做到机械设备、人员及工序的有效协调，使各个施工工序有序进行;

5、根据不停航施工的特点，有针对性地制定施工质量管理措施，对施工质量严格控制;

6、根据不停航施工的特点，制定严格的安全管理措施，确保航空器的飞行安全。

五十一、施工组织管理方案

机场管理机构应当会同建设单位、施工单位、空中交通管理部门及其他有关单位和部门共同编制施工组织管理方案。

施工组织管理方案当包括：

1、工程内容、分阶段和分区域的实施方案、建设工期;

2、施工平面图和分区详图，包括施工区域、施工区与航空器活动区的分隔位置、围栏设置、临时目视助航

设施设置、堆料场位置、大型机具停放位置、施工车辆和人员通行路线和进出道口等;

3、影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施;

4、影响跑道和滑行道标志和灯光的情况采取的措施;

5、需要跑道入口内移的，对道面标志、助航灯光的调整说明和调整图;

6、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施，包括施工设备高度的限制要求;

7、影响导航设施正常工作的情况和所采取的措施;

8、对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求;

9、防止无关人员和动物进入飞行区的措施;

10、防止污染道面的措施;

11、对沟渠和坑洞的覆盖要求;

12、对施工中的漂浮物、灰尘、施工噪声和其他污染的控制措施;

13、对无线电通信的要求

14、需要停用供水管线、消火栓，或消防救援通道发生改变或被堵塞时，通知航空器救援和消防人员的程序和补救措施;

15、开挖施工时对电缆、输油管道、给水排水管线和其他地下设施位置的确定和保护措施;

16、施工安全协调会议制度，所有施工安全相关方的代表姓名和联系电话;

17、对施工人员和车辆驾驶员的培训要求;

18、航行通告的发布程序、内容和要求;

19、各相关部门的职责和检查的要求。

五十二、不停航施工组织措施和安全保证措施

1、加强与机场调度、空管、公安、气象以及灯光施工项目部等部门的联系，成立联合指挥部，由指挥小组下达进、出场令，并派专人每天检查清扫道面，确保飞机正常起降。施工现场配置对讲机和移动电话保证联络畅通。

2、在确认航班结束后，由联合指挥部下达进场令，方可进场施工。如遇备降航班，采用人工配合机械进场摊铺， 0.5h 内完成并撤出施工人员和机械，保证航班能安全降落。

3、根据中国民航局不停航施工要求，关键设备全部双套配置。其中保证拌合设备在施工过程中不因任何设备出现故障而影响施工，从而产生影响航班正常和安全的隐患。

4、精确计算每天的摊铺量和摊铺面积，摊铺中途，储料仓一直保证满料位，以便应急使用。储料仓中的混合料在每天摊铺结束前使用。

5、加强与气象部门联系，提前采取防范措施，将气象影响降至最低。

6、所以进入跑道施工的施工机械设备，每天必须进行维护保养，使之处于最佳状态。严禁故障设备进入施工现场。在施工现场备用汽车吊和平板拖车，以防止设备出现故障时，无法自行出场;并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。其中挖掘机、摊铺机退场全部考虑平板车运出飞行区。

7、精确计算每天的施工量和施工面积， 跑道边部40m 范围施工计划必须反复试验后再动工， 以防止每天撤场时留下沟槽。道面边缘形成地势高差区域，为力安全，全部用准备好的级配碎石按不大于5%坡度回填并碾压密室，施工混凝土面层时再清除，不留安全隐患。

8、运输材料车辆必须按照指定线路行驶，严禁在道面去行驶，防止将泥土、石子等杂物带入道面，在道肩变行驶应注意道面边灯不得损坏;每天施工结束后，派专人将施工区和道肩行车道路清扫干净，不得留有石子、混凝土块等威胁飞行安全的隐患。

9、根据本项工程的特点，建立健全安全生产组织。

10、根据本工程的特点，建立健全安全生产规章制度，使“飞行安全生产”深入人心，把“飞行安全生产”贯穿于整个施工的全过程;非生产人员不得进入施工现场。

11、强化对职工安全生产和安全意识教育，牢固树立法治观念和“安全第一”的思想。对机械操作人员进行技术、安全培训、经考核合格后方可上岗。

12、做好与飞行安全有关的技术交底，狠抓事故苗头，把安全施工隐患消灭在萌芽状态。

13、加强对拌合设备、运输车辆的维修保养工作，拌合设备和摊铺设备必须严格按照操作规程操作，杜绝违章操作。

14、施工期间，对所有运输车辆进行安全教育，限制场区行驶速度，按设计行驶路线行驶，以免损坏跑道灯光，一切以机场飞行业务为主。

15、现场备用一台消防车，防止意外情况发生。

16、雨天后施工，对机械设备撤离的路线做碾压硬化处理，防止机械陷入土面区，影响第2 天飞行。

17、施工期间，把施工区予以隔离，派专人看守，以防闲杂人员进入而产生安全隐患。

18、在所有机械设备顶面必要加黄色灯光作为障碍标志，白天飞行区停放的机械设备顶面插小红旗作为障碍标志。

五十三、技术措施

1、施工技术人员及设备进场后技术人员首先熟悉施工图纸和现场，对所属施工队进行的技术交底、专业队伍培训、工地实验室设置等各项准备工作，都在第一阶段的准备时间内全部完成。

2、完成不停航施工范围及施工前场的准备工作。不停航施工范围：跑道延长300m 以内及两侧各105m 之内的跑道延长，增设联络滑行道的土石方及道面工程及助航灯光等工程。施工前的场地准备工作。解决临时供水供电，跑道延长助航灯光，用橡皮电缆线和角钢架，将原来固定式改成可移动的临时助航灯光。增设联络滑行道对原有管线制定保护措施。不停航施工范围内按不停航施工要求挖掉草皮土，道槽填方区同时挖掉腐殖土平整碾压;测量放线做好一切开工准备，有条件时现有非不停航施工地段要做好演练工作。

3、进场后立即集中人力、财力组织地坪材料进场，这是本阶段工作中的重中之重。材料需要量大，而且需求时间相对集中，将造成供给紧张。影响本工程的主要因素不是人力、设备，而是砂、碎石材料的供应保障。为此，应积极协调各方关系，加大材料采购、进场的工作力度，积极组织货源和运输力量，以保证工程的正常进行。

4、施工测量。首先对各控制点进行复制和加密，加密控制桩设置于跑道道肩两侧土面区。控制点全部采用预制水泥桩埋设并进行加固，纵向每100m 设一个点(跨联络道处适当加密)，施工放线控制点测量精度按国家标准二级导行精度控制。高程测量精度按国家二等水准测量精度控制，标高测量仪器采用高精度尽快水准仪。施工期间，如遇到降雨，雨后必须重新检测控制点，确保控制点准确无误。

5、土(石)方不停航施工。不停航施工范围内，道槽部分若有填方优先施工填方，土面区接坡部分，同时施工不设台阶;若挖方区挖方量较大，道槽土(石)方可分两步施工，第一步先分层挖至图面地区设计高程和道槽顶面设计高程。每晚撤场前，用推土机推成不大于5%接坡;第二步至少上三台挖掘机集中力量挖道槽土方，测量人员跟班作业用小于10m 方格网控制高程，变挖变用推土机、平地机平整，用重型压路机压实。开挖道槽土木的同时，另一个作业队用挖掘机或推土机平地机外侧修成不大于5%的接坡。

6、不停航土石方施工遇到石方。视石质情况采用控制爆破、破碎锤或用D8R以上重型推土机、挖掘机改装一个钩子的机械只适合石质较软的砂岩、泥岩、或风化石。边破松边外运，退场前用松散料向不大于5%的接坡平整压实。

7、水泥稳定基层不停航施工。道面为水泥混凝土道面时， 基层设计一般采用38~40cm 水泥稳定碎石， 不停航施工尽量选择当晚与次日航班间隔时间长的日子施工，未来减少接坡土的工作量，应采用道槽土方、水泥稳定碎石基层、接坡流水作业施工。例如：道面结构设计水泥稳定碎石基层(两层工40cm)，水泥混凝土道面厚40cm ，若从0.8m 深道槽台阶按5%的坡度接坡，工作量比做完水泥碎石后再接坡约增加70%。水泥稳定碎石所用原材料预先要备齐，拌合必须厂拌机拌合。机械设备检查性能良好。水泥稳定碎石施工只能用机动性快的推土机或转载机推平，平地机平整，根据预先试验，每车拌合料应摊铺的面积分成方格， 一格一车料平整后高程适中。40cm 水泥稳定基层可一次摊铺平整， 用40t 震动压路机压实， 并配有12t以上胶轮压路机边喷水边交叉碾压达到设计要求压实度为止。施工中专业测量人员跟班作业，用混凝土分块尺寸四角为格网控制高程，对平整后的虚高、压两遍后的高程都要严加控制，有误差及时修补。压实后局部偏高用重型震动压路机强振或平地机刮掉达到合格。为防止基层超高影响道面施工高程控制，应避免出现正值。施工结束退场前按5%的坡度用土堆筑接坡。水泥稳定基层养护，用洒水车洒水养护，除利用不停航施工时向前后洒水两次，中午利用航班间隙向塔台申请10~20min 加洒一遍水，不宜盖无纺布等易飞物养护，以免危害飞行安全。

8、混凝土道面不停航施工。水泥稳定碎石基层可钻取较完整芯体时， 即可承受轻型载重5t 以上自卸汽车时开始不停航道面混凝土施工。测量放线按混凝土分块尺寸用钢钉钉入水泥稳定碎石中为混凝板底高程，亦为支放模板时板底高程。周围用水泥砂饼抹平，并再次检查道槽是否完全以保证混凝土道面设计厚度。准备沙袋接坡。对模板的固定，可采用三角拉杆支撑法。浇筑混凝土时，中心先浇筑一仓，两侧各浇筑一仓，以后支立半幅靠仓施工。模板外与基层之间用级配碎石堆筑5%坡度接坡，并用平地机平整，压路机压实。

五十四、进场：进场前提前与机场扩建指挥部、公安、场务、机务、塔台等部门取得联系，以明确安全方面需要解决的所有问题。接到下达的进场令后方可进场，进场时应在机场指定的路线上摆放红色锥筒，快捷、有序地进场(不停航施工区域)，以便为施工提供更多时间。与进场相关事宜应该无条件服从机场人员指挥。

五十五、退场：落实每日安全验收制度，要求在机场人员验收合格后方可撤离，并退回指定场地完成交接手续。

五十六、航空器起飞、着陆前0.5h，施工单位应当完成清理施工现场的工作，机场开航条件是：

1、道面上没有粘结的碎粒，清扫干净;

2、所有施工机械、设备、工具等退至安全地带;

3、临时标志符合技术标准;

4、施工现场符合《民用机场运行安全管理规定》( CCAR-140)中关于不停航施工管理的一般规定;

5、若为“盖被子”工程，铺筑后的沥青碾压密室，平整度好，临时接坡顺直，表面3cm 以下温度不大于60℃。经检查满足上述条件后，由飞行单位代表在通航安全检验单上签字，并通知机场通航。

五十七、工程指挥部的主要职能为：协调各方面的关系;施工中有关技术问题及应急情况的处理;了解当日的气象情况;了解当日飞行结束和第2 天开放飞行的时间，确定当日的施工钟点;审核施工单位上报的当天预定的工程量，避免因工作量过大不能在规定时间前完成而影响飞行计划;组织检查当日施工结束后开放飞行的安全工作，即检查当日完成的作业段能否飞行。

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