二级建造师《公路工程管理与实务》模拟题（五）

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【案例三】

背景

某施工单位承接了35.8km的二级公路旧路面“白改黑”改建施工，旧路面为水泥混凝土面层，使用10年后面板损坏严重，必须重建。经设计院旧路改建设计后，将旧路面做碎石化处理，加铺SMA面层。在右侧岩层破碎的挖方路段增设碎落台和护面墙。路面结构如图2所示。

事件1：SMA的碾压遵循一定的原则。碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用振动钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应紧跟摊铺机，缓慢匀速(不超过5km/h)对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机。

事件2：护面墙基坑开挖后，按照《高处作业分级》，根据护面墙砌筑作业区的高处作业高度，护面面墙砌筑按高处作业进行施工，严格按高处作业的相关技术要求执行。

问题：

1.用八个字概括事件1中的SMA碾压原则。

2.计算图2中边沟的最大过水面积。

3.写出事件1中切忌使用胶轮压路机或组合式压路机的理由。

4.背景中护面墙砌筑作业的高处作业高度是多少?根据《高处作业分级》，该作业属于几级高处作业?

【参考答案】

1.SMA碾压原则：紧跟、慢压、高频、低幅。

2.最大过水面积：[0.4+(0.4+0.4×0.5)]×0.4/2=0.2(m²)。

3.理由：胶轮压路机或组合式压路机的轮胎会将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。

4.护面墙砌筑作亚的高处作业高度是3m。属于I级高处作业。

【解析】

本案例第1问考查的是SMA的碾压的原则。SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。特别强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间严格分开，降低

压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。

本案例第2问考查的是边沟最大过水面积的计算。由图可知，边沟截面为梯形;下底宽40cm，即0. 4m;高40cm，即0.4m。又已知边坡坡率1：0.5，可得上底宽0.4+0.4×0.5=0.6(m)，则边沟最大过水面积为：(0.4+0.6)×0.4/2=0.2(㎡)。

本案例第3问考查的是SMA面层施工。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。

本案例第4问考查的是高处作业安全技术要求。按照国家标准《高处作业分级》(GB/T 3608-2008)凡在坠落高度基准面2m以上(含2m)有可能坠落的高处进行的作业，均称为高处作业。作业区各作业位置至相应坠落高度基准面之间的垂直距离申的最大值，称为该作业区的高处作业高度。高处作业的级别划分为四级：(1)高处作业高度在2m至5m时，称为I级高处作业;(2)高处作业高度在5m以上至15m时，称为Ⅱ级高处作业;(3)高处作业高度在15m以上至30m时，称为Ⅲ级高处作业;(4)高处作业高度在30m以上时，称为Ⅳ级高处作业。

【案例四】

背景

某施工单位承接了一条双向四车道一级公路改建工程，即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程，施工单位根据原路面的具体情况，采用直接加铺法和破碎法施工。

直接加铺法加铺路面结构示意图如图3所示。

在采用直接加铺法的施工段，施工单位对破损严重的板块进行凿除，并重新浇筑水泥混凝土板;对脱空板、不均匀沉降板采用如下工艺流程进行处埋：定位→A→制浆→灌浆→B→交通控制→弯沉检测。经弯沉检测合格后进行下道工序，所有面板处理完成后，施工单位对旧路面接缝进行了处理，然后进行沥青混凝土摊铺，对下面层和中面层采用平衡梁法摊铺，上面层采用走线法摊铺，摊铺完后及时进行碾压并检测路面的压实度、平整度、宽度、厚度、中线偏位、纵断高程和路面横坡等。

在采用碎石法的施工段，路面碎石化施工的部分要点如下：(1)路面破碎时，先破碎行车道中间，再破碎行车道两侧;(2)两幅破碎一般保证10cm左右的搭接破碎高度;(3)为尽量达到破碎均匀效果，破碎过程中应保持破碎机行进速度、落锤高度、频率不变;(4)对暴露的加强钢筋尽量留在碎石化后的路面中。

整平层与下面层采用普通沥青，中面层与上面层采用改性沥青。采购材料时，对原材料进行了验证试验。

问题：

1.写出对脱空板，不均匀沉降板进行处理的工艺流程中工序A、B的名称。

2.补充路面检测中的漏项。

3.指出路面施工中的错误之处并改正。

4.结合加铺路面结构示意图分析，在水泥混凝土板处理完后铺筑整平层前，应浇洒什么功能层?并简述其作用。

【参考答案】

1.工序A为钻孔，工序B为灌浆孔封堵。

2.检测项目补充：抗滑、弯沉值、渗水系数。

3.共有五处错误：

错误一：下面层和中面层采用平衡梁法摊铺，上面层采用走线法摊铺。改正：下面层和中面层采用走线法摊铺，上面层采用平衡梁法摊铺。

错误二：路面破碎时，先破碎行车道中间，再破碎行车道两侧。改正：路面破碎时，先破碎行车道两侧，再破碎行车道中间。

错误三：两幅破碎一般保证10cm左右的搭接破碎高度。改正：两幅破碎一般保证10cm左右的搭接破碎宽度。

错误四：为尽量达到破碎均匀效果，破碎过程中应保持破碎机行进速度、落锤高度、频率不变。改正：为尽量达到破碎均匀效果，破碎过程中应灵活调整破碎机行进速度、落锤高度、频率等。

错误五：对暴露的加强钢筋尽量留在碎石化后的路面中。改正：路面碎石化后应切割清除暴露的加强钢筋。

4.应浇洒粘层。其作用是：使沥青结构层与水泥混凝土路面完全粘结成一个整体。

【解析】

本案例第1问考查的是直接加铺法病害的处理。对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。具体的工艺流程：定位→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→交通控制→弯沉检测。

本案例第2问考查的是沥青混凝土面层质量检验的实测项目。沥青混凝土面层质量检验的实测项目：厚度(△)、平整度、压实度(△)、弯沉值、渗水系数、抗滑(含摩擦系数和构造深度)、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡。

本案例第3问考查的是沥青混合料的摊铺和路面碎石化施工。混合料的摊铺：下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。路面碎石化施工：在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断做出微小的调整。当需要参数做出较大的调整时，则应通知监理工程师。路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。表面凹处在10cm×10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填;10cm×10cm以上的，应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。

本案例第4问考查的是粘层的作用。粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物(或水泥混凝土路面)完全粘结成一个整体。

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