注册安全工程师《金属非金属》考点：公路运输开拓

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公路运输开拓

公路运输开拓方法中最常用的运输设备是自卸汽车，又称汽车开拓。该开拓方式除汽车运输本身的特点外，可设多出入口进行分散 运输和分散排土，便于采用移动坑线开拓，有利于强化开采，提高露天矿生产能力。该方式对开采地形复杂的露天矿适应性强。公路运输开拓采用的主要设备是汽车。其坑线布置形式有：直进式、回返式、螺旋式 以及多种形式相结合的联合方式。

(一)直进式坑线开拓

当山坡露天矿高差不大、地形较缓、开采水平较少时，可采用直进式坑线开拓，运输干线一般布置在开采境界外山坡的一侧，工作面单侧进车。当凹陷露天矿开采深度较小、采场长度较大时，也可采用直进式坑线开拓。公路干线 一般布置在采场内矿体的上盘或下盘的非工作帮上。条件允许时，也可在境界外用组合坑 线进入各开采水平

(二)回返式坑线开拓

当露天矿开采相对高差较大、地形较陡、采用直进式坑线有困难时，常采用回返式坑 线开拓，或采用直进一回返联合坑线开拓。山坡露天矿开拓干线在基建时期应修筑到最上一个开采水平。开拓线路一般沿自然地 形在山坡上开掘单壁路堑，随着开采水平不断下降，上部坑线逐渐废弃或消失。在单侧山 坡地形条件下，坑线应尽量就近布置在采场端帮开采境界以外，以保证干线位置固定且矿 岩运输距离较短。在采场位于孤立山峰的条件下，则应将坑线布置在开采工作面推进方向 的对侧山坡即非工作山坡一侧。这样，多水平同时推进时，可以保证下部工作面推进不会 切断上部开采台阶的运输通道。凹陷露天矿的回返坑线一般布置在采场底盘的非工作帮，可使开拓坑线离矿体较近, 基建剥岩量较小，可缩短基建时间，节约投资。若坑线布置在采场顶盘的非工作帮上时, 则与上述相反。只有当底帮岩石不稳固，或地形不允许，或为了减少矿岩接触带的矿石损失贫化时，才将坑线布置在采场的顶帮。回返坑线开拓适应性较强，应用较广。但由于回返坑线的曲线段必须满足汽车运输要 求(如线路内侧加宽等)，使最终边帮角变缓，从而使境界的附加剥岩量增加。因此，应 尽可能减少回头曲线数量，并将回头曲线布置在平台较宽或边坡较缓的部位。

(三)螺旋坑线开拓

螺旋坑线开拓一般用于深凹露天矿。坑线从地表出入沟口开始，沿着采场四周最终边帮以螺旋线向深部延伸。由于没有回返曲线段，扩帮工程量较小，而且螺旋线的曲率半径 大，汽车运行条件好，不必因经常改变运行方向而不断变换运行速度，因而线路通过能力大。但回采工作必须采用扇形工作线，其长度和推进方向要经常变化，各开采水平相互影 响，使生产组织工作复杂。当采场面积较小，且长、宽尺寸相差不大，同时开采的水平数较少以及采场四周岩石 比较稳固时，可采用螺旋坑线开拓。由于露天采场空间一般是变化的，坑线往往不能采用单一的布置形式，而多采用两种 或两种以上的布置形式，即联合坑线，如图上部回返、下部螺旋的回返一螺旋联合坑线开拓方式。

(四)公路运输开拓的出入沟口与连接平台

1. 出入沟口

公路开拓的坑线出入沟口应尽量设置在工程地质条件较好、地形标高较低和距工业场 地及矿、岩接受点较近的地方;应避免和减少重载汽车在采场内作反向运行及无谓增加上 坡距离，尽可能使矿石及岩石的综合运输功小，所需运输设备数量少。当废石场的位置分 散和为了保证露天矿的生产能力以及为使空、重车顺向运输时，在服务年限较长的露天矿 可采用多出入沟口。多出入沟口使坑线增多，附加剥岩量加大，掘沟工程量及费用也增 多。因此，出入沟口的数目应根据矿山规模、矿山总平面布置及生产需要综合进行技术经 济分析后确定，一般数目不宜过多。

2. 连接平台

开拓坑线一般采用较大的坡度以缩短运距，但重载汽车长距离上坡或下坡运行时，容 易使发动机和制动装置过热而引起机械损坏，发生事故。为了保证行车安全，延长汽车使 用寿命，满足坑线坡长限制的要求以及便于从坑线向各采剥台阶引入运输线路，应在开拓 坑线与各台阶交汇处设置长度为 40 ~ 60 m、坡度不超过 3%的平坡或缓坡段，即连接平台。

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