2019年消防工程师备考：《地铁设计防火标准》6纵向疏散平台

中国住房和城乡建设部 2019-07-15 浏览次数：195

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2019年消防工程师考试新教材出版发售，其中表明“主要教材在2018年版图书基础上进行全面修订，结合《中华人民共和国消防法》最新规定，对照《建筑设计防火规范》《建筑防烟排烟系统技术标准》《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》《地铁设计防火标准》等一批国家新制定和修订的消防技术标准规范，增加了千余处标准规范中的新内容、新要求，删除了与标准规范要求不相适宜的内容”，因此可以看到与消防相关的一系列消防技术标准规范也成为了考试内容之一。

本站整理了2018年5月最新修订的《地铁设计防火标准》，供各位考生参考——

点击查看上文：《地铁设计防火标准》6建筑构造

6.2 自动扶梯、楼梯间、管道井与纵向疏散平台

6.2.1 火灾时兼作疏散用的自动扶梯应符合下列规定：

1 应按一级负荷供电；

2 应采用不燃材料制造；

3 应能在事故时保持运行；

4 平时运行方向应与人员的疏散方向一致；

5 自动扶梯的下部空间与其他部位之间应采取防火分隔措施；

6 暴露在室外环境的自动扶梯应采取防滑措施；位于寒冷或严寒地区时，应采取防冰雪积聚和防冻的措施。

6.2.2 封闭楼梯间和防烟楼梯间的防火构造要求应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的规定。

6.2.3 电缆井、管道井应分别独立设置。电缆井、管道井的井壁均应采用耐火极限不低于1.00h的不燃性实体墙。

6.2.4 区间纵向疏散平台应符合下列规定：

1 单侧临空时，平台的宽度不宜小于0.6m；双侧临空时，平台的宽度不宜小于0.9m。

2 平台的设置高度宜低于车辆地板面0.10m～0.15m。

3 靠区间壁的墙上应设置靠墙扶手，高度宜为0.9m。

4 纵向疏散平台面标高与联络通道地坪标高宜接平。

5 疏散平台的耐火极限不应低于1.00h。

条文说明

6.2 自动扶梯、楼梯间、管道井与纵向疏散平台

6.2.1 为方便乘客，在地铁车站内的上、下行方向均设置自动扶梯的情况比较普遍。在火灾时，地铁车站内的人员疏散方向比较单一，均是从站台向站厅或室外安全地点、站厅至室外安全地点进行疏散。地铁车站的自动扶梯与疏散楼梯是成组布置，在火灾时，其出入口部均不会被封闭，因此可以利用这些自动扶梯来提高车站的疏散能力。但自动扶梯毕竟要依靠电力和机械传动来保证其运行，因此将自动扶梯用于疏散时需要满足一定的要求，以确保人员疏散的安全。

除应按一级负荷供电外，要求自动扶梯采用不燃材料制造，这包括扶梯的桁架、踏板、护壁板等，但扶手带可采用橡胶带。逆向运转的自动扶梯在6min内无法转为顺应人员疏散方向运转。为了保护自动扶梯内部的设备，防止火灾危害，本条要求在自动扶梯下部空间采用防火隔墙与其他部位分隔，防火隔墙的耐火性能依其设置位置而定，详见本标准相关要求。

6.2.2 封闭楼梯间和防烟楼梯间的构造要求参见现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016。

6.2.4 本条规定了在区间内设置的纵向疏散平台的基本要求。

1 考虑到区间加设纵向疏散平台后，会增加地下部分的工程量，对于某些施工方法的区间有时会增加不小难度，本条规定了疏散平台的最小宽度，有条件的，要尽量加宽，以加快人员的疏散速度，提高疏散过程中人员的安全性。

2 平台面标高要低于列车的地板面，使得人员从列车下到疏散平台时不会发生意外。当联络通道低于纵向疏散平台时，平台纵向要采用坡道与联络通道相接，使平台上的乘客疏散连续，不会被绊倒。

对地下区间，平台下方一般会敷设强电电缆，因此联络通道的地坪标高要尽量与疏散平台面的标高一致。这样有利于乘客在纵向疏散平台上通过联络通道疏散到非着火区间，也有利于强电电缆的贯通，不必再将强电电缆绕到平台上方而侵占平台宽度。