2018一建《民航机场工程》考点：仪表着陆系统

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仪表着陆系统ILS (Instrument Landing System)，能在气象条件恶劣和能见度差的条件下为驾驶员提供引导信息，保证飞机安全进入和着陆。

为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例(VFR：Visual Fight Rules)中规定，目视着陆的水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于300m，在很大的一部分机场的气象条件不能满足这一要求。这时着陆的飞机必须依靠ILS提供的引导进行着陆。

ILS提供的引导信号，由驾驶舱指示仪表显示。驾驶员根据仪表的指示操纵飞机或使用自动驾驶仪“跟踪”仪表的指示，使飞机沿着跑道中心线的垂直面和规定的下滑角，从450m的高空引导到跑道入口的水平面以上的一定高度上，然后再由驾驶员看着跑道操纵飞机目视着陆。因此，ILS系统只能引导飞机到达能进行目视飞行的最低允许高度(决断高度)上，它是一种不能独立地引导飞机至接地点的仪表低高度进场系统。

仪表着陆系统的各组成部分是如何设置的?

ILS系统包括三个分系统：提供航向引导的航向信标(LOC：localizer)、提供垂直引导的下滑信标(GS：glide slope)和提供距离引导的指点信标(marker beacon)。每一个分系统又由地面发射设备和机载设备所组成。地面台在机场的配置情况如图1D413012——1所示：内指点信标仅在Ⅱ类和Ⅲ类着陆标准的机场安装。

仪表着陆系统运行标准有哪几类?该标准用哪些量来表示?

国际民航组织(ICAO)根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，即I类、Ⅱ类、Ⅲ类仪表着陆标准，使用跑道视程(RVR)和决断高度(DH)两个量表示。

决断高度(DH)是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。在决断高度上驾驶员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。

跑道视程(RVR)是指在跑道中线上航空器中的驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。

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